8月9日，比亞迪將迎來第500萬輛新能源汽車下線。在這條全新賽道上，深圳厚積薄發，新能源汽車行業正在帶動整個城市能級提升。面向未來，深圳的汽車城產業藍圖正式公布，上周《深圳市加快打造「新一代世界一流汽車城」三年行動計劃(2023-2025年)》(簡稱《行動計劃》)正式印發，提出2025年，深圳新能源汽車年產量超200萬輛，全球汽車「含深量」顯著提升，汽車產業工業產值達到萬億級規模。在汽車產業綠色化、數碼化、無人化、平台化的當下，深圳正向着「新一代世界一流汽車城」昂首邁進。

　新機遇：賽道煥新中突出重圍

　世界汽車工業百餘年來，湧現出眾多知名「汽車城」。

　為何各大城市對「汽車城」趨之若鶩?究其根本，汽車製造具有產出規模大、產業鏈帶動效應廣、就業崗位需求多等特點，對擴內需促消費、促生產穩就業、推動區域產業升級和經濟高質量發展都具有重要作用。

　在傳統的燃油汽車時代，上海、廣州、長春、重慶、柳州、武漢、北京是我國七大汽車工業城市。如今，隨着電動化、智能化、網聯化、軟件化成為汽車產業變革的主流趨勢並加速演進，汽車工業城市傳統格局正在打破。

　藍海賽道，尚有良機。深圳以「製造業立市」，且作為最早發展新能源產業的城市之一，產業發展基礎雄厚，在新能源汽車賽道實現了「彎道超車」。在公共交通領域電動化水平全國第一，深圳公交、巡遊出租車、網約車電動化率100%;截至2023年6月底，全市新能源汽車保有量達86.26萬輛，佔總保有量的21%;充換電設施超前建設，2022年新增公共充電樁2.3萬個，累計建成12.8萬個公共充電樁。

　此外，深圳全市涉及汽車產業鏈上下游企業數量約2400家，2022年汽車製造業產值2154億元，同比增長125.1%;新能源汽車產量87.47萬輛，增長170.0%。可以說，在全國新能源汽車產業的版圖中，深圳已成為名副其實的新能源汽車產業重鎮。

　「目前，全球都有應對氣候變化的需求，且去年全球新能源汽車首次突破1000萬輛，說明市場仍存在巨大的機遇和空間。」中國(深圳)綜合開發研究院新能源與低碳發展研究中心副主任韋福雷表示，深圳此次提出打造「新一代世界一流汽車城」，是在自身產業優勢基礎上，結合當前汽車產業發展重大機遇，打造經濟增長新支柱的一個重大決策。

　新生態：瞄準國際化匯聚產業要素

　今年5月，國內首個全裝配式「摩天工廠」——深圳坪山新能源汽車產業園區一期正式交付使用，在這裏，大型貨車可直接開至3樓卸貨，小型汽車可直接搭汽車梯至17層，實現摩天工廠內貨物的高效運輸，能夠在「工業上樓」項目中實現「上下樓」就是「上下游」。

　正是產業鏈的高度配套，上下游的高效協作，構成了深圳造車核心競爭力。擁有在整車製造、動力電池、驅動電機、電控系統、車用作業系統、自動駕駛、激光雷達、毫米波雷達、基礎設施等領域相對完整的產業環節;在創新能力上，截至2022年，深圳新能源汽車領域創新載體共146家，其中包括電動化領域載體111家，智能網聯領域載體20家。

　「除了龍頭企業，在全球城市級新能源汽車產業中，深圳還集聚了一大批新能源汽車關鍵零部件和核心材料企業，並且跑出了眾多行業『領頭羊』。」深圳市新能源汽車產業協會執行會長、秘書長劉華表示，深圳作為全球新能源汽車產業鏈最完整的城市，除比亞迪、開沃等整車企業外，航盛電子、比克電池、大地和電機以及貝特瑞、匯川等一大批新能源汽車關鍵零部件企業和核心材料企業，也已成為了產業鏈上耀眼的「串珠」。

　《行動計劃》藍圖中，深圳將緊跟汽車綠色化、數碼化、無人化、平台化發展趨勢，乘勢而上建設「新一代世界一流汽車城」。

　「『世界一流』的一個重要特徵是國際化，通過汽車總部企業形成產業集聚效應，帶動供應商全球化以及市場全球化，最終形成國際化的汽車城。」韋福雷認為，未來，深圳仍需進一步提升基礎設施，汽車出口要求加快港口物流、滾裝船等基礎設施的一系列改造和提升;同時，還要打造集研發、生產、設計、檢測、標準、商務服務、應用體驗等於一體的產業生態體系，構建與新能源汽車產業發展需求相適應的國際化人才支撐體系。

　新目標：頂層設計與時俱進

　深圳打造世界一流汽車城，不僅要培育一個蓬勃的產業，也同時在推動產業與城市有機融合發展，智能化水平遠超燃油車的新能源汽車，自動駕駛是一大賣點。對於新能源汽車企業而言，深圳無疑為其提供了絕佳的實驗室和練兵場。

　沒有駕駛員、可搭乘8位乘客、時速最高40公里，文遠小巴作為城市大公交體系的補充，將在年內投放於南山微循環公交接駁服務;而在坪山區，文遠知行無人駕駛環衛車於7月正式「上崗」，可實現自動避障、自動識別紅綠燈、自動清掃對沖等，平均可節省57%的環衛人力。

　在汽車城這個全新的賽道上，深圳謀定而後動，將眼光聚焦在「新一代世界一流」之上。去年6月，深圳出台《關於發展壯大戰略性新興產業集群和培育發展未來產業的意見》，在「20+8」產業集群中將智能網聯汽車產業集群位列其中;隨後，全國首部智能網聯汽車法規《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》正式施行，解決了智能網聯汽車無法准入、無法登記、無法合法上路、無法開展道路運輸等關鍵問題，大力推動了深圳智能網聯汽車產業集聚發展。

　「深圳的產業政策是與時俱進的，此次深圳提出的《行動計劃》目標更明確，措施更系統、完整，將以往深圳支持汽車產業發展的政策和措施形成了一個體系化的整體輸出。」韋福雷表示，《行動計劃》中提出2025年全市汽車產量超200萬輛、打造萬億級汽車產業集群、出口量超60萬輛等目標，並不是「無中生有」，而是基於深圳已經形成的新能源汽車產業生態，電池、電機、電控「三電」產業基礎紮實，智能駕駛、智能座艙、智能網聯「三智」技術領先。(深圳特區報記者 鄒媛)