全國政協委員、觀瀾湖集團主席 朱鼎健

　年終歲尾，如要盤點社會發展領域的年度熱詞，「低空經濟」可說是其中之一。今年以來，內地已有近30個省份將發展低空經濟寫入政府工作報告或出台相關政策，香港也已成立「發展低空經濟工作組」並有團隊於日前專程赴深圳商討跨境無人機發展。低空經濟被各界廣泛看好，既因為它是新質生產力的重要代表，同時也涉及到龐大的上下游產業鏈，市場前景無比廣闊。據估算，2023年中國低空經濟規模已超過5000億元，預計到2026年就有望突破萬億元。

　市民群眾對低空經濟最直觀的印象，或許首先是無人機配送外賣和快遞之類場景，此外還有已經成功實現商業運營的無人機主題表演。例如今年國慶期間，深圳舉行「繁星耀鵬城 深圳有可能」無人機表演，數千架無人機組成絢爛震撼的光影畫面，一度引來馬斯克在社交平台上轉發點讃。香港也曾在國慶等重要時段多次舉辦這類大型無人機匯演活動，一河之隔，交相輝映。市民們聚集在「賽博煙花」下遊覽打卡，儼然已成為一股文旅新熱潮。事實證明，在城市形象宣傳、品牌宣傳、打造當地文旅消費熱點等方面，這種商業模式都具有廣闊的前景。

　低空經濟遠不止於無人機表演，僅低空飛行的應用場景就多達物流運輸、安防應急、醫療救護、商業飛行、航拍測繪等等。在以上這些領域要真正實現大規模商業化運營，還有很長一段路要走，但這也意味着，未來這段時間都將是發展低空經濟的黃金機遇期。

　在我看來，深港攜手發展低空經濟可謂是「天作之合」。兩地一河之隔，人流物流往來極為頻密，低空飛行的應用場景數不勝數。深圳是低空經濟的先行者，媒體報道，中央空管委即將開展eVTOL(電動垂直起降飛行器)試點，對600米以下空域授權部分地方政府，深圳便是這6個試點城市之一。同時深圳市、區兩級政府都已制訂了不少相關的產業支持法規或政策。相較於正全力打造「天空之城」的深圳而言，香港是亞洲的物流和交通樞紐，還擁有多所世界百強大學，強大的研發能力和豐富的應用場景都是我們的優勢。

　同時，兩地面臨的挑戰也是相似的，都是人口和建築高度密集的國際化都市，規劃適航的航線和空域非常困難;法規、審批程式和行業標準等規則需要從無到有逐步制訂完善，還有大量的起降點等基礎設施需要高品質建設。這是個「摸着石頭過河」的過程，同時也是跨行政區域政策機制對接、硬件設施對接和科技與經濟協同的過程。在解決這些「硬核問題」之後，對於大灣區硬連接或軟連接，都具有極大的意義。非常期待兩地一同先行先試，聯合打造出示範效應。

　目前，內地低空經濟的地方政策還在密集出台，香港也將推出「監管沙盒」試點項目。希望借這股勢頭，各地方彼此「取經」。特別是在簡化審批手續、整合科研資源、吸引更多民間資本參與、打造更加優質的金融支持環境等方面，深港兩地聯手闖出新天地。在未來的幾年裏，從貨運到人員運輸，率先打造出港深航線，進而開闢港澳、港惠、港珠航線到形成覆蓋大灣區的航線網。「天空之城」連片而成「天空之灣」，相信指日可待。